都会のローカル線（その３：東武鉄道・大師線）

今日はとても寒い日でしたね。

こんな日は家でゆっくり本でも読んでいればいいものを、

まだ雨が降っていないから、と、またまたフラフラと出歩いて来ました。

 

首都圏（東京圏）に張り巡らされている網の目のような鉄道の中にあって、どうにも気になってしょうがないのが、

本線の駅から一駅二駅出ているいわゆる“支線”と呼ばれている短い路線で、

以前にも「京成・金町線」をここで書いたことがあります。

 

今回は、東武鉄道・伊勢崎線の西新井駅から西にちょこっと伸びた大師線に乗ってみました。



西新井駅の本線側から見たところ。２両編成のワンマン運転の電車です。

 

こんな路線のこんな電車ですが（失礼！）、日中でも何と１０分間隔で運転していることに驚きです。

 

大師前の駅には改札口、というより大師前では切符を売っていないので、

同じ会社の路線にもかかわらず、大師線に乗る時には西新井駅で一度改札を通ります。

 

ホームは一面で通常は左側の１番線を使っているようです。

それにしても今日は寒い。人の少ないホームはより寒さを感じますね。

 

大師線は西新井と大師前の間、約１ｋｍを２分程（実際には２分も掛かりませんでした！）で結んでいます。

 

そもそもこの大師線は最初から大師詣でを目的に造られた訳ではなく、

もともとは、西新井から現在の環状七号線に沿う形で西に進み、

東上線の上板橋に繋げようという“西板線”という計画の一部だったそうです。

 

鉄道免許の申請後、関東大震災やら第二次大戦やら、はたまた建設費用の高騰などで計画は余儀なく中止となり、

既に用地買収が済んでいた大師前までの一区間のみで開業ということになったようです。

 

それにしても電車の編成に対してホームが異様に広いです。大師参り対策ですね。

今日はお大師様の縁日でも正月でもないのでこの程度ですが、初詣の時期には一杯になることでしょう。

普段は無人駅なんだそうです。しかも２３区内で唯一の・・・。

せっかくなので、西新井大師にお詣りして帰ることにします。初めての西新井大師です。

 

さて、駅を出ると、

まだ開店前なのか、少し寂しい商店街です。

 

こういう商店街を歩いていると、“変な”ものを見付けることがよくあります。

左側が酒屋で右側が居酒屋、という店。



一見さんお断りで常連さんのみ歓迎的な、とてもではありませんが「お気軽に」入れる雰囲気ではありません。
戸をガラッと開けると、店の中にいる人達全員に「誰だ、おめぇは？」と言わんばかりの顔で見られそうです。
怖くて入れません。

夕方になって外にイスとテーブルが出ていて、何人か呑んでいればまぁ行けなくもないですが・・・。

 

こちらはお煎餅とだるまの専門店？

昔ながらのお煎餅の入れ物が何ともいい感じですね。



 さて、参道に入って行きます。



山門手前の両側にある草だんご屋はどうもライバル同士らしく、静かな参道に双方のおばちゃんの声が響き渡ります。

通り掛かると、早速両方の店から草だんごの試食を勧められました。

 

こういう店同士のやり取りに関してボクはとても敏感なので、両方のお店からひとつずつもらって試食をしました。

公平ですね。

味は似たり寄ったり。同じものを作って売っているので、まぁ当たり前と云えば当たり前。

でも、試食しただけで、どちらの店からも何も買いませんでした。これもまた公平ですね。

 

さて、山門をくぐって中に入ります。

寒い中、今日は七五三の参拝客がちらほら見られました。
親御さんも子供さんも寒くて大変ですが、まぁ、行事だから仕方ありませんねぇ。

この辺で小雨がパラパラとやって来たので御朱印を頂いて早々に帰ることにしました。
それにしても、今日は寒い寒い。

 



 

 

 



 

 



富士山（フジヤマ）づくし

 

昨日（２１日）は暖かくて穏やかでとてもいい秋の１日でしたね。

実はこの連休、どこに行こうか天気予報と睨めっこしながら先週あたりからずっと考えていました。

 

日本海側から北の方はあまり天気が良くなく、連休初日だけ太平洋側が“お出掛け日和”なんだそうで・・・。

では、どのあたりまで天気が良いのかさらに調べてみると、

山梨県・静岡県が明け方から日中にかけて快晴、との予報でした。

 

こんな情報をこのアタクシが見過ごすはずはありません。

山梨・静岡といえば富士山。

 

過去に何度か暗いうちに出発して来て思ったのは、やはりどんな所でも早朝の景色が一番ということ。

そう、早朝の富士山を見るために今回もまたまた早起き、というより夜中の出発となりました。

 

さてその富士山をどこから見るか？走りながら考えましたよ。

そしてまず最初に、沼津市郊外で伊豆半島の西北端にある大瀬崎まで行くことにしました。

静岡県側、そうです、今回は南側から富士山を見ようと思います。

 

高速を降りても到底一気には行けないので、途中のコンビニで一旦休憩。

淡島のちょっと先にあるここは駐車場は広くて眺めも良く、

この辺りに来た時にはよく利用するのですが、何とこの日はこんな所から素晴らしい富士山が見えました。

ここのコンビニから見る富士山は初めてです。こっちに見えるんだ、と驚き。

何しろいつも曇っていて見えた試しがなかったので、どっちの方角に見えるかもわからなかったんです。

 

最初の目的地である大瀬崎に向かう途中の高台からの富士山。静かでいい感じですね。



そしてここが大瀬の海岸。まだほとんど人がいません。午前７時です。



ここからは大瀬を後にして、伊豆の西側を南下します。

西伊豆スカイラインを通ろうと思ったのですが、そこに行くまでの道路が一部通行止めになっていて通れず、

仕方なく一旦修善寺まで来て、東側の伊豆スカイラインを走ることにします。

 

途中の展望台から。

沼津の市街地から遠く富士市内と駿河湾が見えます。

前日に雨が降ったせいで、空気中の埃がなくなった反面、まだ湿度が高いのでちょっと靄が掛かった感じですね。

そしてもう少し走ったまた別の展望台からの、「今日イチ」の富士山。

 まだ時期的に早く、冠雪が少なめです。やはり雪はもっとあった方が絵になりますねぇ。

 

それはさておきこの次は、「海の向こうに富士山」、いやいや、「桜の向こうに富士山」もいいですね。

それよりも、ここはちょっと欲張って「桜の向こうの海の向こうに見える富士山」にしますか・・・。



 

 



 



嗚呼～ Tokyo Motor Show 2015

モーターショウに行って来ました（６日）。

 

今回で44回目となる東京モーターショウ。

 

遡ること24年前、それまでの晴海から幕張メッセに開催地を変更して二回目となる第29回（1991年開催）には、

来場者数が史上最高の200万人を突破したそうです。

 

しかし、以後、経済情勢やら少子高齢化などの影響もあり、

来場者数は増えたり減ったりを繰り返しながら少しずつ減り続け、

最近では70～90万人台で推移しているようですが、今回は昨日（11月7日）現在70数万人。

今日は生憎の雨模様ですが、最終日ということもあり、それなりの来場はあることでしょう。

 

さて、当日は持って行ったカメラが、いざ撮影開始という時にまさかのバッテリー切れとなり、

やむなくスマートフォンで撮影するハメになってしまいました。

そのため画像が手ブレやピンボケ連発となってお見苦しい所ですが、綺麗な画像をご覧になりたい方は、

東京モーターショウの公式ＨＰ（http://www.tokyo-motorshow.com）までどうぞ。

 

という訳で、ようやく本題です。

 

前回も感じたことですが、来場者の男性のおそらく２割～３割（いや、本当はもっといるんじゃないか？）は、

実際のところ車なんてどうでも良く、展示車のブス、いや、ブースにいるコンパニオン目当ての輩なんですね。

 

今回もこいつらが邪魔で、真面目に車を見ようとしているボクの視界に遠慮なく入って来て、まぁ、鬱陶しいこと。

わざと聞こえるように“チッ”と舌打ちしても一向に介さない厚かましさには恐れ入りましたよ。

ったく、こいつらときたら・・・、チッ！

 

それでは機嫌を直して、気になった車を見て行きましょう。

 

まずは新型プリウス、やはり人気です。来月には正式に発表・発売されます。

この色はただの黄色ではありません。

世界初という、ボディ表面温度の上昇を抑制する特殊な塗料というか、技術が使われているそうです。

この色そのものがそもそもあまり熱は吸収しないと思うのですが・・・。

 

黒い色にもそういう技術が反映されるといいですね。

何しろ、黒い車のボンネットの上というのは、真夏には目玉焼きが作れる程熱くなるらしいですから・・・。

 

そして、ランクル７０。こういう車はいいですよね。

 

 

コンセプトカーの「ＫＩＫＡＩ」。車の中身がよくわかります。

 

スバル・インプレッサのコンセプトモデル。

“シュン”としたスタイルと突起物のない滑らかなボディラインが印象的でした。

因みに、このおねぇサンのことはあまり印象に残ってません。

 

 

ミニ。もはやミニではありません。一体どこがミニなんだっ！

ヤンマーからはトラクタ。こういうのが展示されているっていいですね。「働くクルマ」、好きだな。

ちょっと小洒落たお店のデリバリーにはちょうどいい小洒落たトラック。

歩行者にぶつかると、外側の「プニョプニョ」したものが膨らんで衝撃を和らげてくれる優しいクルマです。

このエンジンはぜひ国内用にも載せて欲しいなぁ。

 

 

ヤマハだって四輪ぐらい作れます。そしてこのヤマハが四輪を作るとこうなります。

 

 

 

おや？知らないぞ、見たことないぞ。

「VICTORY」という二輪車メーカー。

 

あれぇ？？？どことなく某H-D社のFLHXに見えてしまいますねぇ。

そうだ、歳のせいか最近またちょっと眼が悪くなって来たもんな。

 

 

そして、こちらは、国内最大手某H社の「Gold・・・」なんちゃらにも見えて・・・。

 

「・・・。」



次はホンダから２車種。

燃料電池車と次期「ＮＳＸ」らしきモデル。

 

「やっちゃえ、日産」からはＥＶモデル。もうちょっと「やっちゃって」欲しかったなぁ。

そして、ＮＶ２００のタクシー仕様車。トヨタでもこういったタクシー専用のミニバンを売り出す計画はあるようです。

今、元気一杯のマツダからは、ボンネットの中にはあのロータリーエンジンが載っているのではないか？

と噂のスポーツカー。

マツダの車はすっかりこの「レッド」がシンボルカラーになりましたね。

♪はぁ～しれ、走れぇ～、いすずぅ～のトラックぅ～。い～つまでも、どこぉ～まぁ～でもぉ～♪

 

 

ダ・カールラリーの「カミオン」クラスでは、負けなしで頑張る日野のレンジャー。

 

後ろはどうなっているのかの疑問が晴れました。

スペアタイヤや工具類など、ボディの中はこうなっていたんですね。知りませんでした。



今回、市販車ばかりを多く出展していた輸入車の中にあって、一際目を引いたのがメルセデス・ベンツのこの二つ。

 

常日頃より、「ガイシャ大好き」「ガイシャが一番」、とお考えの自動車評論家の皆様方はきっと、

「これは“メルセデス”が未来に向けて示した、とても大きな意味を持つコンセプトモデルである」

みたいなコメントをするところでしょうけど、シロウトのボクには全くわかりません。

 

ミニバン３車種。



ある程度の需要はあるであろうものの、これからもミニバンの時代は続くのか？ちと疑問です。

 

ＫＴＣ、京都工具からは美しい蒔絵のレンチ。道具ではなく、もはや芸術品・美術品の域です。

油で汚れた手では勿体なくてとても使えませんね。



 さて、今回は、いわゆる自動運転車両と自動運転装置に関する展示が多かったのも印象に残りました。

都市部では既に自動運転に対応した整備が進められているようです。

こういう車（道具）が本当に必要なのは、いわゆる「限界集落」と呼ばれる地域に住むお年寄り達や、
身体が不自由で思うように出掛けることのできない人達ですよね。

“運転は車がやってくれるんだから何もしなくていいぢゃん”、などと、
シートにふんぞり返ってゲームに熱中しているような怠け者どもの道具であってはならないと思います。

 

 考えてみると、車体と運転装置の先走りだけが目立ち、法整備やモラルの部分がまだまだこれからです。
そういうハードとソフトのアンバランスがいつ頃整うのか、また、いつまでに整わせるのか、
数多くの問題が残っているので、便利な車が出来上がって良かったね、と素直に喜べないのが現実です。
 

そうは云うものの、車の運転ができなくなったら・・・。

いずれにしても、歳と共に遅かれ早かれボクにもそういう時が必ずやって来る訳ですから、
いろいろ考えさせられるものがありました。

 

今回のこのモーターショウのテーマとなる言葉は、「きっと、あなたのココロが走り出す」。

 

いやいや、ところがボクのココロは走り出さなかったんだよなぁ・・・。何でだろうね・・・？